新華社洛杉磯4月22日電 記者手記丨“不只是司機的苦日子”——美高油價壓力從運輸業(yè)向消費端蔓延

新華社記者高山

在美國加利福尼亞州洛杉磯市北部鄰近5號州際高速的一處卡車服務區(qū)，大型集裝箱卡車進進出出，司機們在此補給、加油、小憩。隨著中東戰(zhàn)事持續(xù)，服務區(qū)告示牌上屢刷新高的柴油價格，令司機們感到沉重壓力。

這是4月17日在美國加利福尼亞州蒙羅維亞市一家加油站拍攝的油價牌。新華社發(fā)（邱晨攝）

重型卡車司機斯特羅姆斯特德對新華社記者說，重卡的威猛帶來的自豪感逐漸被成本壓力取代。“在當前油價下，卡車司機面臨苦日子，所有人也都面臨苦日子。”

在加州蒙羅維亞市一處加油站，另一位重卡司機對記者說，如今加滿一箱油比兩個月前多花400美元，“跑一趟活兒很辛苦，卻賺不到錢，都是因為戰(zhàn)爭的影響”。

自美國和以色列2月底對伊朗發(fā)動襲擊以來，柴油價格大幅上漲，全美350多萬名貨車司機不堪重負，加州情況尤為突出。

美國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，加州柴油均價4月9日創(chuàng)新高，與1月初相比漲幅逾60%。根據(jù)加利福尼亞能源委員會數(shù)據(jù)，柴油約占加州燃料總銷量的17%，每年銷量約為35億加侖，主要用于重型卡車、公交車及農(nóng)業(yè)和建筑行業(yè)。由于更高的環(huán)保標準和稅費等因素，加州能源價格長期處于全美高位，目前加州柴油均價比全美均價高約三分之一。

這是4月17日在美國加利福尼亞州阿卡迪亞市一家加油站拍攝的油價牌。新華社發(fā)（邱晨攝）

公路貨車運輸是美國貨運體系的重要組成部分，尤其是中短距離貨運。美國貨車運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年美國貨車運輸行業(yè)的貨運總收入估計為9060億美元，運輸貨物總量估計為112.7億噸，占全美貨運總量的72.7%。

多名業(yè)內(nèi)人士近日在接受新華社記者采訪時都表示，柴油價格上漲直接推高運輸成本。一輛長途牽引卡車完成約1000英里（約合1600公里）的運輸通常消耗約150加侖柴油。如果每加侖柴油價格上漲1美元，單次運輸成本將增加約150美元，利潤空間被明顯壓縮。

加州貨車運輸協(xié)會首席執(zhí)行官埃里克·索爾對記者說，當前燃料價格水平已是他所見的“最糟糕情況”。“中東戰(zhàn)事正給我們的會員帶來切實困難，這種影響會層層傳導，波及經(jīng)濟生活各角落。”

他說，柴油價格上漲將體現(xiàn)在貨運報價和包裹附加費上，最終傳導至零售價格。“像柴油這樣的基礎(chǔ)能源價格上漲，會讓所有人承受壓力”，個體車主和小型車隊正減少運輸、降低載重或暫停運營，以待油價回落。

4月17日，一名司機在美國加利福尼亞州蒙羅維亞市一家加油站為卡車加油。新華社發(fā)（邱晨攝）

美國貨車運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，美國約有58萬家機動車承運商，其中91.5%的公司運營車隊規(guī)模在10輛卡車及以下。相比之下，雖然大型承運商可以通過長期合同、燃油附加費等方式緩解成本壓力，但也難以完全消化油價上漲的影響。許多企業(yè)依賴燃油附加費機制，根據(jù)柴油價格指數(shù)調(diào)整托運方支付的費用，但這類機制往往滯后于市場變化。

“燃料價格上漲時，附加費往往需要幾周后才上調(diào)，”索爾說，“這種滯后可能一夜之間把盈利變成虧損，迫使一些運營商借貸或縮減業(yè)務。”

DAT貨運與分析公司3月調(diào)查顯示，在540多家受訪貨車運輸公司中，18%因燃油價格飆升而停止運營，44%更謹慎地選擇貨物重量，45%減少行駛里程。DAT首席分析師迪安·克羅克在調(diào)查報告中說，柴油價格的飆升已經(jīng)抹去了大多數(shù)小型運輸公司和個體車主此前數(shù)月的利潤。

據(jù)報道，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹運送服務公司和亞馬遜在內(nèi)的大型托運企業(yè)，將通過收取附加費將燃油成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。一些貨車運輸業(yè)高管也警告，如果油價持續(xù)高位運行，對宏觀經(jīng)濟的影響可能進一步擴大。

加州CPS快遞公司總裁蒂姆·波洛克對新華社記者說：“我們將看到更多小型家族運輸企業(yè)破產(chǎn)，它們根本無法承受當前的壓力。”他指出，行業(yè)傳遞的信息簡單而明確：“柴油的變化會影響整個經(jīng)濟，美國消費者也將感受到這一壓力。”