半月談記者 田金文 谷訓

產(chǎn)銷雙雙突破2100萬輛，同比增長均超10%，出口量占全球半壁江山……2025年，中國摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次鞏固了“世界第一”的地位。然而，一組殘酷的對比直擊產(chǎn)業(yè)痛點：2025年國內(nèi)摩托車行業(yè)排名前十的頭部企業(yè)凈利潤總和，尚不及日本本田一家公司摩托車業(yè)務的年凈利潤。

龐大的產(chǎn)銷規(guī)模與微薄的利潤空間形成強烈反差，“大而不強”“賺辛苦錢”成為懸在產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。進入“十五五”，如何突破技術瓶頸、破解政策梗阻、重塑品牌價值，激活傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新動能，讓摩托車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領跑”邁向“價值領跑”？

中國摩托車受阻于五大攔路虎

完整的產(chǎn)業(yè)鏈、靈活的制造體系、差異化的創(chuàng)新路徑，讓中國摩托車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中站穩(wěn)了腳跟。但半月談記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，五大攔路虎使我國摩托車產(chǎn)業(yè)與國際巨頭仍存在明顯差距。

——技術投入不足、核心技術缺失。“本田單年摩托車業(yè)務的研發(fā)投入，就超過中國全行業(yè)摩托車研發(fā)費用的總和。”宗申產(chǎn)業(yè)集團相關負責人坦言，這種投入上的懸殊，直接導致了技術層面的代差。

在核心零部件領域，差距尤為明顯。目前，我國250cc以上大排量發(fā)動機自主研發(fā)率不足30%。高端電控燃油噴射系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、TC牽引力控制系統(tǒng)等核心部件仍依賴博世、電裝、大陸等國外企業(yè)供應。核心技術的缺失，讓國產(chǎn)摩托車長期陷入“性價比內(nèi)卷”，只能在中低端市場拼價格，難以進入高附加值的高端市場。

多家車企相關負責人告訴半月談記者，在電動化、智能化轉型的新賽道上，這種差距同樣存在。雖然我國在動力電池、電機等領域具備一定優(yōu)勢，但在電動摩托的整車集成、智能控制系統(tǒng)、續(xù)航優(yōu)化等方面，仍落后于歐美和日本企業(yè)。

2025年12月，工人在重慶一公廠內(nèi)組裝新能源摩托車  陳誠 攝

——國內(nèi)市場長期受“禁限摩”政策束縛。截至2025年底，全國仍有170多個大中城市執(zhí)行嚴格的摩托車限行、禁行措施，僅30多個城市全面解禁。在北上廣深等一線城市，摩托車基本被排除在城市交通體系之外。即便在重慶這個“摩托車之都”，核心城區(qū)也存在部分限行路段。不僅路權受限直接壓縮消費空間，而且強制報廢直接抑制了高端消費需求。

——駕照管理與保險制度亂象加劇市場困境。受訪業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，摩托車駕照考試存在明顯漏洞，很多人考取三輪車D照后，直接駕駛兩輪摩托車，而D照考試無需掌握平衡技巧。“很多人考了D照，跟著朋友學兩下就上路，連單邊橋、蛇形繞樁都不會，事故率自然高。”業(yè)內(nèi)人士說，高事故率又反過來加深社會對摩托車的偏見，形成惡性循環(huán)。

“摩托車只能輕松買到交強險，商業(yè)險要么買不到，要么被限量、限車型，三者險保額最高只有50萬，盜搶險更是稀缺。”一名摩托車車主認為，沒有完善的保險保障，騎行風險大幅增加，也影響了消費意愿。

——品牌溢價能力不足。“同樣是250cc排量的摩托車，國產(chǎn)賣2萬元，本田能賣5萬元，消費者還愿意買單。”一位經(jīng)銷商表示，國產(chǎn)摩托車品牌多以“性價比”為標簽，營銷方式單一，品牌價值不足。

——國內(nèi)摩托車運動生態(tài)缺失。“拉贊助特別難，很多比賽都是虧錢辦的。”重慶市汽車摩托車運動協(xié)會摩托車專委會主任蒲洋在組織越野摩托車比賽的3年里，深感從業(yè)者的生存壓力。賽事推廣還受地域管理政策影響。“云南、貴州這些管理相對寬松的地方，能搞場地賽，但很多地方覺得摩托車運動危險，干脆不讓辦，審批比馬拉松難多了。”蒲洋說。

協(xié)同破局，求索產(chǎn)業(yè)升級新動能

——企業(yè)端：跳出內(nèi)卷，以技術創(chuàng)新?lián)屨夹沦惖馈?/p>

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)升級的主體，必須擺脫價格戰(zhàn)依賴，轉向技術創(chuàng)新和價值創(chuàng)造。首先，要加大研發(fā)投入，聚焦核心技術攻關。將研發(fā)投入占比提升至3%以上，重點突破大排量發(fā)動機、高端電控系統(tǒng)、高能量密度電池、智能駕駛輔助等核心技術，改變“跟跑”局面。

其次，要搶抓電動化、智能化、低空經(jīng)濟融合的新機遇。在電動化領域，企業(yè)應聚焦長續(xù)航、快充、輕量化等技術研發(fā)，推出適配不同場景的電動摩托產(chǎn)品；在智能化領域，融入車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術，實現(xiàn)智能導航、遠程診斷、安全預警等功能；在低空經(jīng)濟領域，探索摩托車與無人機、飛行汽車的融合應用，拓展產(chǎn)業(yè)邊界。

——政策端：精準施策，釋放國內(nèi)市場的巨大潛力。

直擊痛點，為產(chǎn)業(yè)松綁賦能。一是優(yōu)化“禁限摩”政策，逐步釋放路權。統(tǒng)籌各地“禁限摩”政策調(diào)整，在城市規(guī)劃中預留摩托車專用道、停車位，允許符合國標的摩托車在城市道路合法通行，讓摩托車成為城市交通的有益補充。

二是改革報廢與駕照制度，尊重消費規(guī)律。參考汽車年審制度，對使用年限較長的摩托車提高年審標準，按車況決定是否報廢；規(guī)范駕照管理，強化兩輪摩托車駕駛培訓，增加平衡技巧、應急處置等實操課程，從源頭降低事故率。

三是推動保險創(chuàng)新，完善風險保障體系。引導保險公司針對摩托車消費特點，開發(fā)駕乘意外險、摩旅專屬險、盜搶險等商業(yè)險產(chǎn)品，提高保額、降低保費，解決消費者后顧之憂。同時，建立摩托車風險評估體系，規(guī)范保險市場秩序，激發(fā)保險公司的參與積極性。

——行業(yè)端：培育生態(tài)，夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展的群眾基礎。

行業(yè)協(xié)會、俱樂部、企業(yè)等各方應協(xié)同發(fā)力，培育文明、成熟的摩托車騎行文化。蒲洋建議，俱樂部要成為連接企業(yè)與用戶的紐帶，為用戶提供培訓、維修、救援等一站式服務，完善消費配套。與此同時，企業(yè)在智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)服務、用戶體驗優(yōu)化等方面的創(chuàng)新將成為差異化競爭的關鍵。

編輯：周盛平