新華社北京4月29日電 題：開售即“秒光”、候補如何“更成功”……鐵路12306回應候補購票熱點

新華社記者樊曦

臨近“五一”假期，火車票再次成為關注焦點。有的旅客反映：卡點刷新、反復點擊，頁面卻很快顯示“無票”，有的車次甚至剛開售就進入候補狀態。

“票是不是一開始就沒了？”“候補到底有沒有用？”圍繞這些問題，鐵路12306技術專家29日作出解答。

開票就“秒光”，開售即“候補”？

部分車次和時段，火車票開售即“秒光”，是不少旅客的直觀體驗。

專家表示，一般情況下，每趟旅客列車的定員不超過2000個席位，部分熱門車次在車票起售時旅客提交購票需求為每秒數萬張，以目前鐵路12306系統的處理能力，不到1秒席位全部售出，因此會出現“秒光”現象。

更深層原因在于供需的結構性矛盾。盡管鐵路運輸能力持續提升，但在春運、暑運和節假日等高峰期，一些熱門線路需求仍明顯高于運力供給。

數據顯示，高峰期部分時段、部分區段旅客出行需求是鐵路最大運輸能力的2倍以上，如4月30日19時至23時北京至鄭州方向的旅客購票需求為有效運力的5倍以上。

與此同時，部分車次一開售即顯示候補，也與售票規則有關。長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”的售票原則，優先保障全程及較長距離旅客的出行需求，車票開售時即處于候補狀態的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

具體來說，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數據對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發站及客流需求較大的車站，用于發售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發站的車站，用于發售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發售。

專家表示，一趟列車的售票工作一般經歷車票起售、動態調整、敞開發售三個階段，通過預先分配和動態優化，確保有限的運力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。

候補購票的規則是什么？

候補購票是鐵路部門提供的一項免費服務，即當車票售罄時，旅客可提交候補購票訂單并預付款，系統按提交時間順序自動排隊，一旦有新增票額與需求匹配，即按“先到先得”原則兌現。

從規則看，每個候補訂單最多可添加19名乘車人、支持選擇任意3個乘車日期、總計添加不超過60個“車次+日期”組合，購票人提交多個組合，相當于在多個車次隊列中排隊，組合越多，兌現率越高。

專家表示，購票人在提交候補訂單后，系統全天24小時持續進行兌現，當候補訂單的日期、車次、區間、席別、購票數量等與新增票額相匹配時，系統按照“先到先得”原則和候補訂單排隊順序為購票人自動兌現車票。

候補兌現的車票主要來自四個方面：旅客退票、改簽產生的票額；鐵路部門加掛車廂、擴編重聯增加運力；部分長途列車在車票動態發售中裂解產生的新票額；增開列車帶來的新票額。

如何提高候補購票成功率？

不少旅客關心，選擇候補購票有多大幾率“等得到”？

根據12306大數據顯示，目前候補兌現成功率在70%以上，其中有51%為短途車票，兌現過程受票額動態調整、列車加掛車廂和擴編重聯、臨時增開列車、用戶需求彈性等多種因素影響。

從售票規律來看，候補訂單需求在售票起始階段、動態調整階段、敞開發售階段均有機會兌現。

在售票起始階段，候補車票主要來自售票當天退票、改簽產生的新票額。在動態調整階段（開售1天后至開車前1天），鐵路12306根據余票情況、候補需求及歷史客流數據，每日動態調整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票。

如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯增加運力，產生同車次新票額，或通過增開列車增加運力，形成不同車次的新票額。

在敞開發售階段（開車前1天或當天），鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產生同車次的新票額。

具體來看，開車前8天、開車前48小時和開車前24小時，受階梯退簽費率政策影響，退票、改簽產生的車票數量可能相對較多，候補兌現成功率相對較高。

專家表示，候補訂單最晚兌現截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據以上三階段特點自主設置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現，避免影響行程。